公路橋梁設(shè)計一覽

橋梁是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物，或架設(shè)于江河湖海上、連接一水兩岸，或跨越高樓崇閣、供車輛行人順利通行。橋梁是紐帶，關(guān)系到民生，關(guān)系到社會的發(fā)展和美好前景。那么作為橋梁設(shè)計人員，是如何將待建的公路橋梁畫成圖紙再出圖的呢？

一、現(xiàn)場調(diào)查

設(shè)計人員在接到設(shè)計任務(wù)的時候，首先要到待建橋梁處開展實地調(diào)查。通過采用皮尺等工具初測河道寬度、水深（橋位處常水位），并向當(dāng)?shù)亻L者調(diào)研歷史最大洪水位，結(jié)合當(dāng)?shù)卣�府和群眾意見，對待建橋梁的橋面高程做可行性評估和適當(dāng)調(diào)整。接著需要測量橋梁周邊構(gòu)造物與擬建橋梁初步橋位之間的大致距離，主要為當(dāng)?shù)鼐用竦姆课荨⑴锛�，以及電線桿、變壓器、塔架、涵洞等，這些構(gòu)造物也將可能成為決定橋位、橋高等重要要素的決定因素。若擬建橋梁上下游500米范圍內(nèi)有跨同一河流的鄰近橋梁，應(yīng)測量鄰近橋梁的孔徑以及橋面距水面高度，該數(shù)據(jù)可作為待建橋梁需求泄洪能力的參考依據(jù)。

二、出具方案

現(xiàn)場調(diào)查完成后，設(shè)計人員根據(jù)調(diào)查情況出具多個初步方案供比選，包括橋位選址、橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)形式，通過方案比選選出較優(yōu)方案，再將初步方案一并提交業(yè)主。與業(yè)主溝通確定初步方案后，按照此初步方案確定的橋型橋位進行地勘鉆探和測量，設(shè)計人員基于地勘和測量成果結(jié)合實際情況與業(yè)主進行溝通、調(diào)整初步方案，形成最終方案。

三、計算繪圖

設(shè)計人員根據(jù)最終方案所選定的橋位的地質(zhì)情況、公路等級、結(jié)構(gòu)形式等進行構(gòu)造計算，一般可采用橋梁大師、Midas civil等結(jié)構(gòu)計算軟件輔助計算，反復(fù)計算通過后，根據(jù)計算結(jié)果繪圖。一份圖紙要保證其完整性，不僅僅是圖紙頁碼齊全，還要保證圖紙字體樣式、字體高度、線條樣式、線條寬度均為一致，不同的線代表了不同的含義，比如鋼筋布置圖內(nèi)粗線是表示的鋼筋，外面的細線是構(gòu)造線，實線是這個面實體能看到的線，虛線是實際存在但是在該視角看不到的線。說起來很簡單，實際上如果不能時刻保持細心和耐心，是極易出錯的。

四、復(fù)核審核

圖紙繪制完成，便需要經(jīng)過一重重的復(fù)核審核工序，先是設(shè)計人員自檢，確認無誤后交至同事進行復(fù)核，復(fù)核重點主要為檢查繪圖是否出錯、鋼筋和混凝土的工程量是否有計算上的錯誤，如有錯誤，則需立即做出相應(yīng)更改。更改完成后重復(fù)以上復(fù)核工序再上交主任審核，此時審核重點為有沒有結(jié)構(gòu)上的問題，比如配筋的多少、基礎(chǔ)的埋置符不符合規(guī)范要求等，同樣的，發(fā)現(xiàn)錯誤須及時做出相應(yīng)更改。然后上交至總工、副總經(jīng)理、總經(jīng)理審核。復(fù)核審核的過程是漫長且艱辛的，通過查漏補缺不斷提升設(shè)計人員的業(yè)務(wù)能力，同時保證了出圖的質(zhì)量，這是一個對自己、對公司、對業(yè)主負責(zé)的必要過程。

五、專家評審

圖紙完成公司內(nèi)部審核后，還需要經(jīng)過專家評審。由業(yè)主召開專家評審會，評審會上各個專家會根據(jù)圖紙、測量、地勘等要素從各個角度針對當(dāng)?shù)厍闆r與業(yè)主、設(shè)計人員進行討論并提出評審意見。如有需要修正的地方，在修正完畢后給出評審意見回復(fù)表，對專家提出的評審意見逐條回復(fù)。

六、出圖交圖

評審回復(fù)工作完成后，復(fù)印裝訂出圖，將圖紙交給業(yè)主后，待建橋梁設(shè)計階段的工作就完成了。